Na sierpniowej sesji radni podjęli uchwałę w sprawie ustalenia strefy płatnego parkowania dla pojazdów samochodowych na drogach publicznych na obszarze miasta Bielska‑Białej. Jak zwykle przy tego typu uchwałach pojawiły się głosy krytyki pod adresem władz miasta. Wiele tych głosów wynika niestety z kompletnego nierozumienia po co i dlaczego wprowadza się w miastach strefy płatnego postoju. Tymczasem według dostępnych danych, na koniec 2022 roku, tylko w Bielsku-Białej zarejestrowanych było 157 396 samochodów, w tym 124 167 samochodów osobowych. Przy ponad 157 tysiącach zarejestrowanych samochodów w mieście oraz dużej liczbie pojazdów dojeżdżających z powiatu bielskiego konieczne jest szukanie sposobów na bardziej efektywne wykorzystanie ograniczonej przestrzeni. Płatna strefa, póki co jest jednym z takich narzędzi.
Po co wprowadza się strefy?
Płatne strefy parkowania pojawiają się przede wszystkim tam, gdzie liczba samochodów wyraźnie przewyższa liczbę dostępnych miejsc postojowych. Ich głównym zadaniem jest uporządkowanie parkowania i zwiększenie rotacji aut, tak aby miejsca w centrum były dostępne dla większej liczby kierowców. Opłaty zniechęcają do pozostawiania samochodu na wiele godzin, a nawet na cały dzień. Dzięki temu kierowcy, którzy przyjeżdżają do centrum na krótko — na zakupy, wizytę u lekarza czy załatwienie sprawy w urzędzie — mają większą szansę na znalezienie wolnego miejsca. Wprowadzenie strefy może również ograniczyć liczbę samochodów w najbardziej zatłoczonych częściach miasta. Niektórzy kierowcy decydują się wówczas na podróż komunikacją miejską, rowerem lub pieszo, a także korzystają z parkingów typu Park&Ride. Mniejszy ruch oznacza z kolei krótszy czas poszukiwania miejsca, lepszą płynność przejazdu oraz mniej samochodów krążących po ulicach. Płatne parkowanie pomaga także uporządkować miejską przestrzeń. Może ograniczyć przypadki pozostawiania samochodów na chodnikach, trawnikach czy w innych niedozwolonych miejscach. W dłuższej perspektywie strefy sprzyjają tworzeniu bardziej przyjaznego centrum — z większą przestrzenią dla pieszych, transportu publicznego i rowerzystów. Nie bez znaczenia są również kwestie środowiskowe. Mniejsza liczba samochodów poszukujących wolnego miejsca może oznaczać ograniczenie hałasu i emisji spalin.
Miejsca postojowe najbardziej potrzebne stałym mieszkańcom strefy
Strefa w nowym obszarze będzie obowiązywała od 1 stycznia 2027 r. Znajdzie się w niej około 90 ogólnodostępnych miejsc postojowych.
Dlaczego radni zagłosowali za?
W uzasadnieniu do uchwały czytamy: Z uwagi na stale wzrastającą liczbę pojazdów parkujących w rejonie Dworca Kolejowego PKP oraz Dworca Autobusowego w Bielsku‑Białej i występujący w związku z tym deficyt miejsc postojowych na tym obszarze, jak i wnioski Rady Osiedla Dolne Przedmieście oraz mieszkańców, zachodzi potrzeba rozszerzenia istniejącej strefy płatnego parkowania.
Jakie ulice włączono do strefy
Radni przychylili się do tej argumentacji i ustalili, że strefę płatnego parkowania wyznaczają wraz z ich obszarem następujące, ograniczające ją ulice i place: ul. Budowlanych, ul. Romualda Traugutta, ul. Stefana Żeromskiego, ul. Juliusza Słowackiego, ul. Fryderyka Chopina, ul. Listopadowa, ul. Andrzeja Frycza Modrzewskiego, ul. Juliusza Słowackiego, ul. Władysława Orkana, ul. Ludwika Waryńskiego, ul. św. Trójcy, ul. Cieszyńska do ul. Zdrojowej, ul. Józefa Lompy od ul. Cieszyńskiej do budynku nr 7, ul. gen. Władysława Sikorskiego, ul. Partyzantów, ul. Powstańców Śląskich, ul. 1 Maja, ul. PCK, ul. Władysława Broniewskiego, ul. Dworkowa, ul. Stefanii Sempołowskiej, ul. Romana Dmowskiego, ul. ks. Stanisława Stojałowskiego, pl. Opatrzności Bożej, ul. Żywiecka, ul. ks. Stanisława Stojałowskiego, łącznik ul. ks. Stanisława Stojałowskiego i ul. 11 Listopada, ul. 11 Listopada, ul. Wyzwolenia, ul. Józefa Piłsudskiego, ul. Komorowicka, ul. Towarzystwa Szkoły Ludowej, ul. Nadbrzeżna, ul. Mostowa, ul. Michała Grażyńskiego, ul. Stefana Okrzei, ul. Podwale, ul. Wałowa, ul. 3 Maja, ul. Warszawska do ul. Budowlanych.
